界面新闻记者 | 庄键

全球第四大动力电池制造商中创新航(03931.HK)首座海外工厂2月24日正式开工。

界面新闻从中创新航获悉，此次开工的葡萄牙工厂计划投资约20亿欧元(约合152亿元人民币)，预计2027年投产。

作为中创新航在海外市场的重要布局，该工厂涵盖电芯、模组和电池包生产环节，规划生产包括动力和储能在内的电池产品，产品面向全球市场销售并以欧洲地区客户为主。中创新航称，其已获得丰田、大众、福特、奥迪等多家国际客户的订单。

葡萄牙工厂一期年产能达15 GWh，若以每辆新能源车搭载50 KWh(千瓦时)电量计算，该项目每年的电池产量可配套约30万辆新能源车。

界面新闻从中创新航获悉，选址葡萄牙锡尼什市作为其首座欧洲电池工厂所在地，主要是考虑到葡萄牙在政治层面对华态度友好，拥有欧洲最大、全球第八大的锂储量，电力系统大量使用可再生能源，以及锡尼什铁路、港口直连所带来的交通运输便利等因素。

根据韩国研究机构SNE发布的2024年动力电池统计数据，中创新航去年实现39.4 GWh的动力电池装车量，已成为全球第四大动力电池制造商。该公司去年在全球的市场份额为4.4%，较2023年下滑0.4个百分点，但排名较上年同期上升了两位。 中创新航董事长刘静瑜去年年中曾表示，该公司2025年的目标是冲入全球前三。

在储能电池领域，根据中关村储能产业技术联盟(下称中关村储能)和上海有色网公布的出货量榜单，中创新航2024年排名全球第六，分别较2023年提升两位和三位。中创新航在2月24日发布的业绩预告中称，预计2024年净利润7.86亿元-8.74亿元，较去年同期上升约80%-100%，盈利提升主要由于规模效应不断体现，以及持续降低产品成本。

以宁德时代(300750.SZ)为代表的中国企业已占据全球电池生产的制高点，全球前十大动力电池供应商中，有六家是中国企业，储能电池供应商中，则几乎均为中国制造商。

海外建厂实现本土化供应能力，成为中国电池企业近年来业务发展的重点，但截至目前，仅有宁德时代、国轩高科(002074.SZ)以及亿纬锂能(300014.SZ)等少数几家实现了海外电池工厂的投产。

海外建厂耗时较长，是中国电池企业出海所面临的主要挑战之一。中创新航在2022年11月正式披露海外建厂计划，并与葡萄牙经贸投资促进局控股的AICEP Global Parques签订谅解备忘录，在葡萄牙购入土地用于建厂。从项目披露到正式开工，花费了两年多的时间。在国内，两年时间已足以让一座电池工厂完成从项目审批到产品下线的全过程。

孚能科技(688567.SH)董事长王瑀去年总结出海建厂经验时曾举例称，在海外建厂购买土地后所需完成的土地使用变更，通常需要经过当地政府批准、议会听证等环节，孚能科技在一个海外项目上花费了三年时间。

孚能科技是最早一批开启产能全球化布局的中国锂电池企业，但该公司筹划建设的德国和美国工厂目前均处于建设停滞状态，仅有土耳其工厂投入运营。

王瑀总结称，政策法规、文化差异、供应链保障和客户需求是中国电池企业海外建厂的四大主要挑战。

这些潜在风险也让其他中国电池企业开始重新评估出海策略，蜂巢能源在去年10月正式宣布终止建设德国电池工厂的计划，原因是管理层认为当下在欧洲大规模投资的负担和风险过大，叠加其上市计划中止后缺乏足够资金。

蜂巢能源董事长杨红新在上月接受界面新闻采访时称，该公司考虑采用轻资产模式在欧洲布局电池产能，计划与欧洲电池企业开展合资合作，通过提供技术支持，在当地量产磷酸铁锂等电池产品。

海外市场的巨大机遇，仍然吸引了中国电池企业继续寻求产能扩张。去年12月以来，宁德时代、国轩高科、瑞浦兰钧(00666.HK)分别宣布在海外建设新的电池工厂。

宁德时代联席董事长潘健上月透露，宁德时代还有望今年公布新的欧洲合资工厂项目。该项目将成为宁德时代在欧洲布局的第四座电池工厂，此前三座工厂分别位于德国、匈牙利和西班牙。根据SNE的统计，宁德时代在去年首次超越LG新能源，成为中国以外全球动力电池市场的装机量冠军。